保时捷Taycan Turbo展示了电动汽车诱人的一面

保时捷Taycan是一款电动汽车今日特色的这款特斯拉(Tesla)的挑战者，恰好是这家全球最著名的跑车制造商首次尝试全面电动化。保时捷能否通过回避内燃机来保持其传奇的精神和形象?这在很大程度上取决于你的个人看法。如果你狂热地相信燃烧化石燃料产生运动的浪漫和内在吸引力，那么再多优雅的设计，流畅的操作，甚至动态的辉煌也不会改变你的想法。然而，你是一个正在减少的狂热者乐队中的一员，你心爱的电源的书写在墙上。为了让汽车以任何常见的形式生存下去，向零排放的转变必须是完全的、不可逆转的。

这个星球上几乎所有汽车制造商都已经吞下了这颗苦药丸，无论是专门生产价值百万美元的豪华交通工具，还是街角卖卡布奇诺的小型货车。唯一的区别是每家公司在这条路上走了多远。目前，保时捷发现自己在老牌汽车品牌中处于领先地位。泰肯系列已经成为该公司产品的核心部分，从Turbo S开始，共有四款不同的车型。此外还有一款Turbo、4S车型和一款“入门级”后轮驱动车型，在英国起价为70,690英镑。如你所料，Turbo S的性能最好，而选择两款电池中较大的“标准”Taycan，续航里程最远，达到301英里。Turbo为了速度而牺牲了部分续航里程，最大续航里程为281英里。

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保时捷一直在努力让续航里程焦虑成为过去，加入了IONITY欧洲高速充电器网络，并巧妙地对其数据保持保守。问题在于该品牌天生就强调性能。所有当代电动汽车都必须遵守一个邪恶的约定，即即使卓越的加速是必然的，但在续航里程方面也必须进行不可避免的即时权衡。在这两者之间找到一个平衡点对工程师来说是一个挑战，对车手来说也是一个日常的二分法。连续几次将Turbo的3.0秒冲刺速度提高到60英里/小时，或者在高速公路上达到161英里/小时的最高速度，预计的续航里程就会消失。相反，你会发现自己驾驶得很平稳，很有防御性，努力维持每一个电子的能量。当然，这不是坏事，但它把驾驶泰坎变成了一个非此即非的前景-你是要享受性能还是最大化你的范围?这是一个像保时捷这样专注于运动的品牌必须解决的难题，尤其是随着其更专注于运动的车型的电动版本问世。

每个版本的Taycan都擅长的一个领域是驾驶体验。尽管它的大小和重量，汽车行驶和转弯就像一辆真正的跑车，考虑到引力的作用，这是一个有点神奇的成就。这证明了该公司的工程实力，从内燃机到电动马达的转变是如此巧妙地处理。这个领域的其他制造商都在仔细观察并希望学习。保时捷的内饰和外观设计技巧也提高了他们的水平，创造了一辆坐在里面和看着一样愉快的车。无论是视觉上还是听觉上，它都不会大喊大叫，前排和后排的座位同样都是很好的座位。

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大型豪华跑车仍然主导着新兴的电动汽车市场，因为适当的续航里程需要大而昂贵的电池。性能是一个副产品，而这总是很昂贵的。一个建筑上的类比是几乎完全没有超大型经济适用房;如果你要建造一幢5000平方英尺的房子，那么不把它塞满所有可用的生物舒适设施，从酒窖到健康中心，从布尔thaup厨房到配备齐全的衣柜，那就太疯狂了。泰坎涡轮增压S是一个怪物的房子和保时捷并不羞于有一个昂贵的选项列表，以提高规格甚至进一步。保时捷的下一代电动汽车不会改变这一局面。泰坎交叉Turismo提供了一个更实用的身体风格，更好的离地间隙。作为超级轿车和性能SUV之间的折中方案，它不应该妥协。除非你坚定立场。

信息

保时捷泰can Turbo起价115,860.00英镑，经测试为139,252.00英镑

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