两辆当代保时捷回答了这个问题，我们需要跑车吗?

浏览保时捷网站，你很快就会直接进入当代困境的核心;我们真的需要跑车吗?这家传奇的制造商以纯粹主义机械的供应商而闻名，痴迷于打磨一个相对较小的产品家族，以寻找跑车应该是什么样子的柏拉图式理想。当然，你仍然可以买到它们的后代，但当代的718和911车型在销量上与它们的同类车型卡宴(Cayenne)和Macan suv、Panamera运动轿车，以及保时捷第一款全电动轿车泰坎(Taycan)相比相形见绌。可以说，跑车现在是保时捷的一个利基业务，即使高性能不是;在过去的18年里，该公司已经生产了100万个卡宴。相比之下，保时捷花了半个多世纪才制造了一百万辆911。

为了便于讨论，我们将保时捷的Macan S与911 Carrera 4S进行比较，这两款车表面上非常不同。首先，双门911的价格大约是更实用的Macan SUV的两倍。它的表现也大大优于它，尽管没有跑道、高速公路或极其曲折的乡村道路，没有什么地方可以明确地证明这一点。狂热者会反驳说，跑车的意义不在于庸俗地展示力量;激情是在驾驶员和机器之间纯洁的关系中找到的。

(图片来源:porsche.com)

目前的Macan和全新911(第八代车型)有着共同的气质，但在这种不言而喻的层次结构中却截然不同;两者都是身份的象征，但911带来了品牌历史的全部分量，以及驾驶员技能、洞察力和参与度的不言而喻的含义。相比之下，Macan可以被视为厚颜无耻的民粹主义和市场研究的结果。它也诞生于保时捷多年来对SUV和跨界形式的实验。去年秋天，一本关于该公司设计工作室的专著揭开了保时捷的秘密，展示了一系列从未见过光的概念车。尽管该公司拥有多样化的当代阵容，但这些未见过的保时捷展示了该品牌更具实验性的一面，以及充实家族树的过渡设计。其中包括2013款保时捷Macan Vision Safari，这是一款3门高骑运动跨界车，是上世纪八九十年代专用的911和959拉力赛车与今天更传统的suv之间缺失的一环。

(图片来源:porsche.com)

这两款车开起来都很棒，但原因不同。中端Macan的性能相当不错，但在动态性能上并不出众，也没有过度的动力，而最新款911则是这款传奇车型的完美进化，将所有最新技术都塞进了一款比前代车型稍大、更豪华、更复杂的汽车中。你可以在5座Macan中获得更多的空间和功能，尽管它只比低矮的2+2 911稍长。与Macan的V6发动机相比，马力更大的911采用后置6缸发动机，两款车型都采用可变四轮驱动。911无愧于其作为所有超级跑车中最实用的一款，但这两款都不适合城市，更不用说郊区了。从视觉上看，它们是保时捷高雅但不苛求的家庭设计语言的好例子。然而，这也意味着他们也受益于该公司目前在室内设计方面的专业知识。

两者都明显缺少一件事:电气化。在这里，保时捷的过去将与不可避免的未来发生碰撞。有传言称，下一代Macan将是全电动的，让目前的这款车型成为那些无法实现飞跃的传统产品。但是电动911呢?许多保时捷狂热分子对2020年Taycan的成功推出感到放心，但这项技术是否能转化为911更小、更轻、更纯粹的气质仍有待观察。

信息

保时捷(在新标签页打开)Macan S£49300(测试£69147)
保时捷(在新标签页打开)911 Carrera 4S 98,418英镑(原价119,865英镑)

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